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催生北市三環三線

搭著新北市捷運「三環三線」的順風車，台北捷運延伸至基隆燃起新希望！行政院長吳敦義昨（二十九）日表示，若從民生汐止線的汐止延伸到基隆的白福社區，可能因務有比較寬闊的腹地，將來可能方便基隆地區民眾，因此他會責請交通部就全案做更深入的評估，「我覺得不排除研究他的可行性！」

立委謝國樑昨天下午在施政總質詢表示，對於基隆各界殷切期盼的捷運延伸至基隆，這一過去曾經是馬總統對基隆人所允諾的政見，在他擔任立委之後，就積極尋找其中大家能夠接受的共同點，截至目前為止，利用台鐵捷運化做為替代方案或是做為理由，還是目前馬總統沒有讓台北捷運延伸至基隆的政策方向。

可是，他與前行政院副院長、現在的新北市長候選人朱立倫討論過後認為，有一個替代方案相當可行。他說，朱立倫所提出的「三環三線」中的民生汐止線，依據規劃是要通到汐止市公所，這一部分中央已經全力表達支持，甚至列為新北市選舉主要政見之一。而他認為，如果能夠從汐止市公所延伸三站或者四站，就可以延伸至基隆的某一區塊。

備詢的吳揆說明，他到基隆訪問時，地方也一再向他表達這意見。若捷運局未來提出報告，他會加以審查，將來依據交通部核覆市府，若各種財務計畫都可行，那時才能算是初步定案。

<新聞來源:台灣新生報>

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   橫科及東勢街
 

橫科位於汐止的西南區，多為山坡地地形，前端位置如橫科路、弘道街、民權街一帶因緊連北市南港區生活圈，生活機能亦以該區為主，且因緊鄰南港展覽館與經貿園區，但價格卻因北縣市門牌差異，與鄰近富康街一帶相比呈現相對低點，故吸引了很多在此的上班族和看好其補漲空間的投資客入場，為其添增了許多上漲的力道。此區現階段多為20幾年的公寓型產品，價格這兩年則因受惠南港多項題材發酵，加上直通展覽館的道路開闢，上漲幅度驚人。

分屬同區的汐止東勢街一帶，因坐擁山林美景，故交通上雖然不比平地方便，但線上個案如「山林院」、「皇家翡翠」等特殊型產品，也都在鄰近南港的前提下相對受益，區域價格近年也都隨南港區域發展調漲。

整體而言，橫科、東勢街一帶地區因地理位置關係，故跟南港機能形成緊密結合，反倒與汐止其他區域有所脫鉤。近期南港經貿園區指標豪宅案「華固天匯」亦以區域新高的指標價格快速完銷，更帶動附近的周遭行情，在經貿園區機能陸續到位，且大坑溪平面道路施工，和二高南港大坑溪交流道等交通利多效應持續施放之下，前景仍舊看俏。

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   汐科站房市

過去被視為房市冷門的汐止，隨著台北市的土地越來越缺乏，加上汐科站的開通，這幾年迅速翻紅！而汐止鄰近南港，價格卻相對輕薄短小，也被不少建商相中，去年永豐金在汐止開發土地後，已傳出有多家建商登門求親，未來房市發展精采可期！

■　汐科站汐止線 拉抬區域房價

王先生原本住在南港，但隨著家中人口增加，年邁的父母又北上同住，原來的30坪公寓，眼看就要住不下，他最近開始跟太太商量，發現離南港不遠的汐止，交通機能不輸台北市，如果搬到汐止，同樣的總價，可以多買十多坪大小的房子！

其中，汐止的主要幹道大同路，包括台鐵汐止車站、汐科站等路段，是汐止最有開發潛力的區域，目前房價看漲，以兩年前大同路的熱門建案「甲山林天廈」為例，當時汐科車站才剛開通，單坪房價已經穩穩站上30萬，事隔兩年，現在行情已經逼近35萬。

汐止的生活機能仍在起飛階段，但交通建設仍是汐止吸引北市購屋的一大利多，雖然捷運民生汐止線通車，還要好幾年的時間，不過，汐止的交通利多已經浮現，加上房價比鄰近的南港、內湖地區便宜一半以上的優勢，不但可以吸引換屋族小換大，首購族也能在這裡一圓成家夢。

■　汐止中古屋 單坪一字頭可入住

汐止目前的預售建案量不少，但房價都已經翻漲，對汐止在地人來說，略顯高不可攀，因此，目前到汐止看預售屋的客層，多數是北市客，但如果是手頭較緊的首購族，建議消費者可以找中古公寓或大樓。汐止市公寓的均價，落在12~15萬/坪，屋齡10年以上的大樓及華廈，每坪則要16~18萬，同樣位在新台五路的精華區，只要多花點時間找，十年左右的公寓，價格比預售屋、新成屋便宜，但選擇口碑好的建商出品，也能撈到不少寶，值得購屋族好好貨比三家！

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   汐止區域環境概論

汐止四面環山，位於台北盆地東南隅，西南側有基隆河從中蜿蜒貫穿，山邊環繞接鄰內湖、基隆區七堵、南港、石碇、平溪等北縣市地區，市內除基隆河兩岸為較大的河谷平原之外，其餘多以山坡地形為主，地勢上也呈現南北高、中間低的零散地勢；早期包種茶輸出、礦業等蔚為盛況，打造出先期的黃金年代。

當年汐止更有著『水返腳』之美名，表達出當時此處乃為潮汐往返交界，是為潮汐終止處，堪見其特殊的地理環境。然則人口的擴張致使汐止於基隆河兩岸開發並與水爭地、與河岸爭道，進而導致排水疏洪上的緊縮，過度開發河道與山坡地，反噬的結果，造成了如民國86年期間，溫妮颱風造成的「林肯大郡」崩塌慘案；不僅如此，北二高興建施作期間，居然有著不肖業者未按標準流程處理施工廢土及廢料，反將其傾倒至基隆河，結果也就使基隆河大大的減少了所能承載的水量，並加快了河道淤塞的速度。

或許，土地建設的開發在大環境變更下屬無可厚非，然而沒有經過仔細環評即作業才是造成付出重大代價的主要因素。民國8487年間，雖人口呈現410%的成長率，增加了2萬多人，達到147,507人，幾乎達15萬人口的升格門檻，然而增加的區域卻也多以非都市化人口為主，顯示汐止在發展上已然失控，山坡住宅成了容納這些人口的主要地方。

80年代間所興建的多座橋樑亦對基隆河造成水流上的阻礙，成了後續淹水的原因之一；而人口產生的廢水，在處理上亦無考慮到排洪所能承受的頻率，進而超過負載。多重的不良因素交錯影響，終於致使自然反撲，民國80年中期，每每豪大雨汐止即淹水，不只苦了這片土地，更苦了居住此地的居民。

水患終獲解決，遠離房市毒藥惡名

經過經年累月的抗爭，人民不滿的心聲終被政府所重視，員山仔分洪道在民國89年由行政院拍板定案，並在民國94年中完工，運用其閘門排水系統，終於有效紓解了大雨時，基隆河滿溢的水量。員山仔分洪道完工初期效用雖頗受質疑，然而經過時間的檢驗，至今幼小年輕的汐止人早已不識愁滋味，那種震懾的滂沱洪水，現僅成為汐止人茶餘飯後的回憶話題。

對應到當時的房市變化，民國82至87年間，汐止因為『科技部落』的話題發酵，因此預售案量一路爆增，甚至年度推案數多達70宗。民國82年，汐止預售推案量創下七百四十億的區域記錄，至今仍為最高指標；然自民國85年賀伯颱風首度淹水以來，汐止房市開始風雲變色，連續幾年的低擋表現，更在92年間遇到人人聞聲色變的『SARS』，肯出來看屋的人驟減，房地產發展於期間走入一片黑暗，汐止當年預售屋加成屋的總推案金額也僅有16億元。

民國93年後汐止推案量終自谷底漸漸反轉，連續93、94年總推案金額分別成長到52.8億和92.4億，95年更大幅成長至將近162億，民國96達抵高峰，總推案量有180餘億，新推預售案更來到當初十年來新高的10個。

至此，汐止喚回建商和消費者信心，房價也陸續回歸水準價位，擺脫長期以來水患影響房價所帶來的問題；然而出乎意料的，全台景氣在各方面政策刺激下終於逐步回溫，房市也漸由黑轉紅。 

汐科站距南軟約10分鐘 吸引北市客前來

北市商用不動產的板塊，隨著發展飽和，陸續往東遷移，隨其脈絡，可發現從博愛特區、東區、信義計畫區等地轉移到現在的內湖、南港乃至於汐止科學園區，也因為這樣的發展，帶來了科技廠辦與公司行號的入住，都一再為當地注入新的就業機會與發展動力。

汐止坐擁三高一鐵一快，待二、三期環評通過可能就會開始作業的民生汐止線，其交通上的便捷性將不言而喻。

加上南港近期展覽館大動作的起造與中國信託總部的興建遷移，吸引多家上市指標公司如惠普、飛利浦等的指標企業進駐，為此區帶來高瞻性的發展。房市也全盤性飆漲，效應擴散至周遭，以目前新成屋價格來看，以汐止未及南港房價一半、交通相距僅10多分鐘距離且有捷運興建的題材下，估計會吸引許多南港、內湖、東湖的購屋族前來，以此般現況的發展效益看來，極具補漲實力。

升格新北市帶來的影響

過去大台北的移民，主要是由北縣轉往北市以節省時間成本，並尋求更便利的生活機能；然則，從去年成交移轉件數可發現，由於北市房價日益增高，到了很多人無法負擔的程度，因而轉往週遭北市鄰近縣市，再加上升格新北市的效應，對原本北縣地區的行政資源上面有所增加，在交通依舊方便的前提下，許多人轉往淡水、新板、汐止等地尋屋，都為這些區域帶來一股為數不小的輕移民潮，而汐止在價格仍算這些區域低檔的效應下，更成了熱門選擇，據本刊調查發現，目前多以自住客為主。

   台北捷運民生汐止線

民生汐止線台北捷運局委託具備運輸規劃專業顧問公司辦理走廊研究規劃，經考量鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性，並參酌地方民意代表所提意見，經整合可行性研究成果篩選評估後，已提出初步建議路線方案，建議路線方案路線說明如下：

以地下型式起自大稻埕沿民生西路經淡水線雙連站(中山北路)，穿過捷運新莊線(松江路)、木柵線(復興北路)後續沿民生東路往東，穿過基隆河後，沿內湖重劃區新湖一路與南北線(規劃中路線)進行轉乘，再穿過高速公路，沿成功路轉民權東路，路線再經葫州里山區由地下轉為高架，跨越中山高經內湖蘆洲里，再接安康路、吉林街，並於社后地區設置捷運機廠，續向東轉往中興路東側之30公尺計畫道路用地，沿計畫道路用地往南至大同路轉向東，再沿大同路與台鐵捷運化汐科園區站銜接轉乘後，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止市公所設置終點站，另沿東湖社后交界處規劃東湖支線採高架型式。

路線長度：主線約17.52公里，支線約2.26公里。
場  站  數：計畫主線設置15座車站，含地下車站8座，高架車站7座，支線設置3座高架車站。
系統型式：建議採用A型(獨立)路權之輕軌捷運或自動導軌之中運量捷運系統。

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